​Een in het oog springend nautisch tafereel dat echt even vermeld moet worden.
De afgelopen week lagen er in totaal 5 FCS (Fast Crew Suppliers), waarvan 3 van dezelfde maatschappij, voor de deur bij Damen shipyard Den Helder.
Omdat het geen alledaags fenomeen is informeerde ik bij Damen.
Blijkt dat dit soort vaartuigen acteren in een bepaald “vaarseizoen” wat meestal loopt van oktober t/m april.
Deze FCS varen met certificaten die rond april zijn verlopen, de schepen moeten opnieuw worden gecertificeerd. Als het nieuwe vaarseizoen begint zijn de benodigde papieren dan weer up to date.
Voor rederijen is dit het moment om alle boten dan in één keer van het benodigde onderhoud te voorzien.

​Ik werd er op geattendeerd dat Zr.Ms.van Amstel op maandag 07 maart 2016 de haven van Den Helder zou verlaten en meteen daarbij de vraag of ik even wat foto’s kon maken.
De van Amstel zou deel gaan nemen aan de koud weer oefening “Cold Response”.
Echter door de geruchten die de ronde deden dat het schip en de bemanning er ernstig rekening mee moesten houden dat ze elders benodigd waren, stond de steiger toch behoorlijk vol met afduwers die de bemanning kwam uitzwaaien.
later die week werd de geruchtenstroom bevestigd en moest de van Amstel rechtsomkeert maken en op weg gaan naar de Middellandse zee om zich aan te sluiten bij het NAVO eskader dat in de regio gevormd zou gaan worden.
Dit alles is nodig om een bijdrage te leveren aan de aanhoudende vluchtelingen crisis in de regio.
Een compleet verslag over de aanleiding van de plotselinge reis van de van Amstel is te lezen op
www.marineschepen.nl.

​Het viel mij op dat de Multratug 14 van Multraship uit Terneuzen al enige tijd in de haven van Den Helder ligt.
Navraag bij het bedrijf leerde mij dat het schip hier ligt in afwachting van vervolg opdrachten.
Vroeger, nog in de tijd van Wijsmuller en Smit, lagen er vaak sleepboten in de haven.
Ze lagen “op station”, te wachten totdat er nieuw werk kwam. Maar ook waren ze gespitst op het radioverkeer op de nood frequenties tijdens stormen.
Als er dan een schip in nood was gingen ze erop af, dat waren vaak lucratieve tochten.
Onder het motto “No Cure No Pay, probeerde men zo’n schip te bergen en heelhuids een haven in te loodsen.
Het liefst hadden ze schepen die compleet waren verlaten, geen bemanning meer aan boord maakte het alleen maar aantrekkelijker.
In de huidige tijd komt het bijna niet meer voor omdat men nu een ETV(kustwachtschip) heeft varen die in geval van calamiteit meteen kan ingrijpen.
Hopen dat de Multratug 14 weer snel weer werk krijgt, een werkpaard hoort niet binnen te liggen wachten maar op zee te stampen.