​Dat de TESO een nieuwe veerboot krijgt zal niemand zijn ontgaan.
Het word de meest groene veerboot die in Nederland, en zelfs Europa, gaat gevaren.
De nieuwe veerboot met de naam "Texelstroom" is natuurlijk een Texelse aangelegenheid maar word toch ook vanuit Den Helder op de voet, en met interesse gevolgd.
Al eerder heb ik u op de hoogte gehouden over de Texelstroom, de kiellegging, de tewaterlating, de eerste vaart op eigen kracht vanaf de werf LaNaval in Spanje en natuurlijk het laatste nieuws de thuisreis vanuit het Spaanse Santander naar Amsterdam.
De Texelstroom is naar Nederland gesleept door de Multratug 20 van Multraship uit Terneuzen. Onder grote belangstelling is hij op 20 april aangekomen in IJmuiden om vervolgens koers te zetten naar Amsterdam. In Amsterdam is de Texelstroom afgeleverd bij Damen Shipyard.
Daar zullen de laatste puntjes op de “i” worden gezet, systemen in bedrijf worden gesteld en vervolgens de seatrials gevaren.
Als alles voorspoedig verloopt zal de Texelstroom nog tijdens deze zomer in de dienstregeling worden opgenomen.

​Een serieuze storing aan de HEM (hoofd electro motor) is de oorzaak dat de Karel Doorman niet meer volledig inzetbaar is. Het schip heeft in totaal 2 HEM's (van General Electric 2 x8900KW) die elk één schroefas aandrijven. Afgelopen week kwam de koninklijke marine met een persbericht naar buiten waarin werd vermeld dat het schip minstens 8 maanden uit de vaart zou worden gesteld. Mensen vragen zich af waarom de werkzaamheden zo lang moeten duren. U moet zich voorstellen dat dit soort machines niet op voorraad liggen en daardoor niet kunnen worden uitgewisseld (repair by replacement). Deze HEM zal compleet van boord moet worden getakeld (gewicht van 80 ton) en staat diep in het schip. Er zal een transportweg moeten worden gecreëerd om de HEM van boord te takelen, dit zal hoogstwaarschijnlijk via de bovenliggende dekken gaan plaatsvinden waarbij men uiteindelijk uitkomt op het voertuigendek. Ook is het niet duidelijk of de bestaande HEM moet worden gereviseerd of dat er een nieuwe zal moeten worden geplaatst. Tijdens de demontage en het transporteren van de HEM zal er ook gekeken worden of men de oorzaak kan achterhalen van het falen van de HEM. Zowel de klant als de fabrikant zijn daar bij gebaat. Kortom, het is een behoorlijke tegenslag voor de koninklijke marine zeker nu men aan de vooravond staat om te gaan samenwerken met de Duitse marine die het schip al enigszins hadden ingepland

Vrijdagavond 1 april, om ongeveer 19.30 uur, meldde de UK 19 zich bij de kustwacht met het bericht dat het geen voorstuwing meer had.
Men had het vermoeden dat de kotter de voortstuwer was verloren.
Het weer was op dat moment goed, weinig wind en goed zicht. De reddingsdiensten konden dan ook rustig de kant van de stuurloze kotter op om te gaan assisteren.
Er moest wel snel gehandeld worden want op het moment dat de UK 19 stuurloos werd voer het in de buurt van het productie platform Helder-A.
De stroming zorgde ervoor dat de stuurloze kotter richting het platform dreef.
Uit voorzorg werd een deel van de bemanning van het platform geëvacueerd.
De KNRM was ruim op tijd om een sleepverbinding te maken en zo een aanvaring met platform Q1 te voorkomen.
Een collega visser van Urk, UK 149, heeft de stuurloze kotter op sleep genomen en afgeleverd in Den Helder waar het in afwachting is van een vrij dok bij Damen zodat de voortstuwer weer gemonteerd kan worden.
Een gelukje voor de bemanning van de UK 19 is dat de voortstuwer alleen van de schroefas was gelopen en in de straalbuis was blijven hangen, duikers hebben de voortstuwer in de straalbuis geborgd.
(op newdeep.nl staat een filmpje van de duikers aan het werk bij de UK 19).